3月3日，在中铁隧道集团南湖路湘江隧道河西工地，随着“橘子洲1号”北线盾构巨大的刀盘推进接收井洞门，标志着长沙市南湖路湘江隧道北线盾构隧道顺利贯通。

　　中铁隧道集团南湖路湘江隧道项目书记段学钢介绍，南湖路湘江隧道盾构南线现已掘进1300米，还剩43米，预计本月中下旬双线将实现贯通。

　　“南湖路湘江隧道使用的盾构机比普通地铁使用的盾构机要大得多，盾构机刀盘直径达11.65米，而普通地铁使用的盾构机刀盘直径为6.28米。”段学钢说，之所以选择直径这么大的盾构机，是因为隧道机动车道下还藏有“机关”。

　　隧道机动车道下分成两部分，一部分为逃生通道，一部分为管线通道。隧道每隔80米设有一座逃生滑梯，万一开车时发生意外，车主可以弃车经滑梯从道路下方逃生。

　　段学钢介绍，南湖路湘江隧道主要包括7个匝道及过江隧道。在北线的掘进过程中他们克服了盾构隧道进出口坡度大、湘江水位高、地下岩溶处理、地质条件复杂、两次穿越湘江大堤等多种困难。

　　目前除主通道外，两岸匝道也在加紧修建，其中河西的4个匝道已完成50%，河东的3个匝道已完成90%。隧道主线设计行车时速50公里，匝道设计行车时速40公里，预计到今年10月将全面竣工通车，届时也可缓解南二环猴子石大桥的交通压力。